Sports Vol à voile annuaire gratuit, référencement gratuit

Vol à Voile Montpellier - Le vol en planeur à la portée de tous !
http://www.cvvm.fr
En , René Picot De La Beaume (alors président de l'Aéro-Club de l'Hérault) décollait son Stampe du terrain de Fréjorgues afin de tester les caractéristiques de l'air au dessus du Pic Saint Loup. Ce dernier, alimenté par un vent conséquent, permit au Stampe de maintenir son altitude moteur réduit, puis coupé. Ce fut le sur le Pic. Hélas (ou heureusement), durant ces périlleux exercices, le givrage accomplissait sournoisement son oeuvre et lorsque vint le moment de remettre le moulin en route...?

Mots clés : planeur, vol voile, cvvm, montpellier, herault, 34, languedoc roussillon, pic saint loup


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Fédération Française de Vol à Voile
http://ffvv.org
En quelques leçons avec un moniteur, vous apprendrez à voler, et constaterez que ce n’est pas plus difficile que de conduire une voiture. Le vol se décompose selon 4 phases : - décollage, - vol plané, - utilisation des ascendances, - et bien sûr atterrissage. Le planeur est aussi utilisé en voltige aérienne où la technique, la maitrise du pilotage, atteint son sommet. Le décollage Pour atteindre les courants porteurs, le planeur a besoin d’une aide extérieure qui le propulse en l’air. Trois moyens s’offrent aux pilotes. Le treuil enroule un câble relié au planeur et le hisse au-dessus de son aérodrome de départ à la manière d’un cerf-volant. Le planeur se largue à une altitude de 400 ou 500 mètres. Cette technique spectaculaire a fait ses preuves : très sûre, elle a aussi l’avantage d’être économique. Grâce à l’utilisation du treuil électrique alimenté par des cellules photovoltïques, notre fédération veut faire de notre activité un modèle exemplaire de développement durable ! Objectif : 0 rejet ! voir des décollages au treuil : L’avion-remorqueur livre l’ascendance au vélivole sur un plateau ! Accroché au câble de 70m derrière l’avion, le planeur est remorqué jusqu’aux courants ascendants les plus favorables. Cette technique, confortable est la plus utilisée en France malgré son prix. Le décollage autonome est réservé aux planeurs équipés d’un moteur. Soit le moteur est fixe, ce qui occasionne quelques sacrifices sur l’autel des performances, le planeur présente alors une ligne moins aérodynamique. Soit le dispositif est rétractable pour conserver une ligne épurée. Vol plané Si vous glissez votre main à la fenêtre de votre voiture en mouvement, vous sentez une résistance qui la pousse vers l’arrière, appelons cette force la traînée. De même, selon l’angle que fait votre main avec l’air en mouvement, elle sera soulevée ou abaissée, appelons cette force portance. Enfin, votre main est soumise à la loi de la gravitation qui lui donne un poids. Le planeur subit les mêmes forces : le poids l’attire vers le bas, la traînée tend à le ralentir, et la portance le fait rester en l’air. Pour compenser cette traînée et continuer à rester en mouvement, le planeur plane selon un angle de légère descente. Cet angle est piloté : à un angle de plané fort correspond une perte d’altitude forte, et une vitesse de plané importante ! Ainsi, telle une voiture, la consommation (ici la perte d’altitude) est reliée à la vitesse (entre 75 et 280km/h !) pour une même distance parcourue. Au pilote de choisir la vitesse correspondant le mieux à ses souhaits : avancer vite ou perdre peu d’altitude… Ce rapport est connu sous le nom de finesse (distance parcourue divisée par altitude perdue), plus il est élevé, plus le planeur est performant (une finesse de 40 correspond à 40km parcourus pour 1km d’altitude perdue). Ascendance Bien, notre planeur est en l’air, il plane et descend donc doucement dans le ciel. Comment va-t-il rester en l’air et parcourir des centaines de km ? Grâce aux courants ascendants qui lui permettent de regagner de l’altitude, de « refaire le plein ». Ils sont de 3 types : L’ascendance thermique : le sol est fait d’une multitude de zones contrastées. Le soleil frappant le sol chauffe donc plus ou moins ces zones. Des colonnes d’air chaud au contact des sols les plus réchauffés s’élèvent (convection) et forment les cumulus de beau temps (dont les orages sont les conditions développements extrêmes). Pour rester dans ces colonnes (« pompes »), le pilote décrit des cercles en spiralant et est ainsi entraîné en altitude. L’ascendance dynamique : en zone montagneuse, le vent frappe parfois le relief sans pouvoir le contourner. La masse d’air décrit alors une vague de forme identique au relief que le planeur va emprunter en surfant dessus dans de longues lignes droites épousant le relief. L’ascendance ondulatoire : en zone montagneuse, lorsque la masse d’air n’est pas perturbée par la convection, la vague de l’ascendance dynamique va rebondir après avoir sauté le relief. Ces rebonds sont autant de vagues que les planeurs surfent. Elles sont souvent marquées par de petits cumulus roulant sur eux-mêmes (« rotors ») et surtout par des nuages lenticulaires fixes dans le ciel malgré le vent fort.

Mots clés : Vol à voile, Fédération, france, planeur


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site du CNVV
http://www.cnvv.net
Le Centre National de Vol à Voile est un centre d'entraînement et de formation étroitement lié à la Fédération Française de Vol à Voile. Ses principales missions concernent : la formation des pilotes le perfectionnement des vélivoles brevetés la formation et le recyclage des cadres instructeurs pour les clubs affiliés à la FFVV l'accueil et l'entraînement des sportifs de Haut Niveau et de l'Equipe de France l'expérimentation de nouveaux matériel ou équipements l'élaboration de documentation pédagogique pour la formation des instructeurs et des pilotes de planeurs l'activité du CNVV Le bilan d'activité de la saison 2008, a représenté près de 21600 heures de vol et plus de 1492 semaines stagiaires pour lesquels 6000 heures d'instruction en vol ont été dispensées. La répartition de cette activité a été la suivante: 77% consacrée au perfectionnement de pilotes brevetés 10% de formation d'instructeurs 11% d'organisation de stages de haut niveau 1% de voltige



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Le Vol à Voile à Chartres
http://www.planeur-chartres.org
Le saviez vous ? Les planeurs sont lancés à Chartres par un treuil qui enroule un câble d'un 1km pour les faire monter comme des cerfs volants jusqu'à 500m d'altitude au dessus de l'aérodrome. Les vélivoles (les pilotes de planeurs) recherchent ensuite des courants d'air chaud ascendant dans lesquels il tournent entre 75 et 90 km/h comme des oiseaux pour atteindre 1500m (le record mondial dépasse 12000m). Ils transitent ensuite avec leurs machines entre 120km/h et 280km/h selon les machines avant de rechercher de nouveaux courants ascendants et ainsi de suite, ils parcourent des centaines de kilomètres. Après avoir soigneusement étudié la météo, ils partent en fin de matinée visiter le Mont Saint Michel, les châteaux de la Loire, les coteaux de champagne ou de bourgogne, la basilique de Vézelay ou les méandres de la seine. Ce n'est qu'en fin d'après-midi qu'ils reviendrons, après des centaines de kilomètres parcourus en vol plané sans autre énergie que celle des ascendances produites par le soleil si l'on excepte les 0,6 litre de carburant que le treuil a utilisé pour chaque lancement.



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Lille Métropole Vol à Voile Planeur
http://www.eskapad.com
A 15 min du centre de Lille, la section vol à voile de l'ualrt peut vous accueillir tous les week end, pendant toute la saison de vol en planeur, qui sous nos latitudes se déroule en général du 1 mars au 30 octobre.



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Zunzun parapente hybride
http://www.zunzun.fr
La zunzun est destinée à de nombreux pilotes, écoles de parapente, paramotoristes..... Tous ceux qui recherchent une aile simple et ludique, rapide et performante, accessible et sécurisante. Un parapente de progression pour de longues heures.

Mots clés : axesse, ffvl, hybride, minivoile, parapente, zunzun


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