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GCAL - Groupe de Croisière Au Large - Naviguez !
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Le GCAL, école de croisière, navigation sur voilier toute l'année, basé à Paris et Ouistreham (Normandie). Une association de 60 à 80 adhérents par an réunis par leur amour de la mer et de la navigation. Pour partager notre passion, pour vivre la mer avec enthousiasme. Le Groupe de Croisière Au Large (G.C.A.L.) est une association loi 1901, créée en 1972, affiliée à la Fédération Française de voile (F.F.V.) et a reçu en 1986 son agrément Jeunesse et sport (n° 86-423 du 11 juillet 1986). Son objet est la formation à la croisière et la promotion d'activités nautiques, tout d'abord sur des bateaux de location et depuis de nombreuses années sur ses propres unités. L'intérêt que nous portons à la croisière au large nous a amené à étendre progressivement notre zone de navigation au-delà de la Manche, bien que nous soyons basés à Ouistreham, port de Plaisance de CAEN, facilement accessible en voiture ou train + autocar. Au nord nous avons découvert les côtes vertes de l'Irlande et de l'Ecosse, et plus loin que la Mer du Nord les côtes escarpées de la Baltique et des îles Suédoises. Au sud nous avons navigué dans les rias ensoleillées de la Galice, puis le long des côtes portugaises jusqu'à Madère. Le G.C.A.L. est une école de croisière où l'on apprend à manoeuvrer un bateau : départ et arrivée à quai, changements de voiles, prises de ris, spi, homme à la mer... ainsi que les calculs de marée, l'estime, utiliser les courants... Les adhérents peuvent être marins chevronnés, amateurs de croisières sur nos cotes, en formation de chef de bords, ou curieux de découvrir la voile pendant un week end, Les marins d'eaux douces sont les bienvenus. L'EMBARQUEMENT : * Départ le vendredi soir de Paris. Les équipiers qui ne peuvent se rendre à la réunion du jeudi soir prennent contact avec le chef de bord dans la semaine précédente pour organiser la répartition dans les voitures. Retour le dimanche soir. * La nourriture, les frais de port (autres que Ouistreham) et le gazole ne sont pas inclus dans le prix de l?activité. * Tous les membres de l'équipage participent aux tâches liées à la vie collective et assurent le nettoyage du bateau en fin de croisière. L'EQUIPEMENT : * Un équipement de pluie complet (pantalon et veste de ciré). * Une paire de bottes. * Un duvet chaud. * Des vêtements de rechange.

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Guide Nautique Pilote Côtier Beneteau 4-oceans tous les guides nautiques
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Grain-de-Sel : Bienvenue à bord
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Balisage Le balisage Règles de barre Les règles de barre Feux et marques de jour des navires Les feux et marques de jour des navires Signaux sonores et lumineux Les signaux sonores et lumineux Sécurité Règlementation Les règles de sécurité Neuds marins Les neuds marins La carte marine La carte marine Identification des feux Identification des feux Travailler sur une carte marine Travailler sur une carte marine Les caps Les caps La route surface La route surface Relèvement, gisement, l'alignement Le relèvement, le gisement, l'alignement Estimation de la position L'estimation de la position Le courant, la route fond Le courant, la route fond La météo La météo Aides à la navigation Les aides à la navigation Signalisation fluviale La signalisation fluviale Naviguer à la voile Naviguer à la voile Marées et hauteurs d'eau Marees et hauteurs d'eau Dossiers, conseils, lexiques, tableaux ... etc. Le carénageLe carénage réparer sa sortiePréparer sa sortie Entretenir ses voilesEntretenir ses voiles Franchir une écluseFranchir une écluse Savoir mouillerSavoir mouiller Les différents types de gréementsLes différets types de gréements GlossaireGlossaire Lexique météo Lexique météo Les pavillons Les pavillons D'ou vient ce bateau ? D'où vient ce bateau ? Les règles de barre et de route En mer comme sur la route, il existe des priorités entre navires. De plus, certains navires sont "privilégiés" et deviennent prioritaires par rapport à d'autres. C'est ce que nous allons essayer d'expliquer. Quelques définitions : * Navire à voiles : Un navire est à voile s'il ne marche qu'à la voile. Il ne l'est plus si il s'aide de son moteur * Navire en action de pèche : Un navire en action de pèche est un navire qui est en train de se servir d'engins réduisant sa capacité de manœuvres. Cela ne concerne que les pêcheurs professionnels. * Navire non maître de sa manœuvre : On n’est pas maître de sa manœuvre lorsqu’on ne peut pour diverses raisons( avaries) appliquer le règlement pour prévenir les abordages et que l’on ne peut s’écarter de la route d’un autre navire. * Navire à capacité de manœuvre restreinte : C’est un navire qui ne peut manœuvrer en raison de la nature de ses travaux( câbliers, baliseurs, navires hydrographes, dragueurs de mine etc.). * Navire handicapé par son tirant d’eau : C’est un navire qui peut difficilement modifier sa route lorsque la profondeur d’eau est faible (chenaux). * Deux navires sont en vue l’un de l’autre lorsque l’un d’eux peut observer visuellement l’autre. * Un navire fait route lorsqu’il n’est ni ancré, ni amarré, ni échoué * Un navire a de l’erre s’il avance ou recule par rapport à la surface de l’eau. Il court sur son erre après l’arrêt du moteur. On dit casser, l’erre pour stopper le navire. * La veille (c’est à dire l’attention, la surveillance) visuelle et auditive doit être permanente de manière à apprécier pleinement la situation et les risques d’abordage. * La vitesse de sécurité est la vitesse pour tenir compte des conditions et pouvoir stopper le navire le plus rapidement possible La "hierarchie" des privilèges Autrement dit, l'ordre des priorité, du plus au moins prioritaire...



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